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Imagen de los cuidados que reciben los barcos del equipo Telefónica. FOTO: María Muiña.

Entre festivo y festivo, el equipo Telefónica no cesa su actividad en
Singapur, donde actualmente tiene instalada su base tras el triunfo
del Telefónica Azul en la tercera etapa de la Volvo Ocean Race. Si
el pasado miércoles el Telefónica negro y el Telefónica azul
salían del agua para volver a ser pesados -un proceso costoso y que sólo se realiza en caso de que la Organización así lo exija-, ahora ha llegado el momento de los palos de los dos barcos del equipo Telefónica.

El equipo de tierra ha bajado los mástiles de los dos barcos españoles para someterlos a un estricto mantenimiento. Lo cierto es que los mástiles del Telefónica Azul y del Telefónica Negro, diseñados en exclusiva por Farr, se han convertido en el centro de todas las miradas en todos y cada uno de los puertos de parada de la Vuelta al Mundo. Esta parte de barco es la encargada de aguantar el peso de las velas, y mientras la mayoría de la flota tiene mástiles anchos, los del equipo Telefónica pueden presumir de todo lo contrario: delgados y estilizados, son el gran avance que la flota ha podido vivir en esta edición de la Volvo Ocean Race.

Construidos totalmente en fibra de carbono, material increíblemente ligero, tanto los mástiles como las jarcias del ESP-11 y ESP-12 son totalmente inoxidables.

Y mientras unos revisan el preciado tesoro del equipo Telefónica,
otros controlan que nada falle en los trámites administrativos. India, Singapur, China… La Vuelta al Mundo en su nueva edición tiene paradas totalmente innovadoras; y aunque a primera vista puedan parecer sitios sugerentes, lo cierto es que exigen trámites realmente complicados.

Mientras el Telefónica Negro y el Telefónica Azul navegan, más de
70 personas se mueven por el mundo para que, cuando los barcos lleguen a puerto, todo esté a punto. Los visados se convierten en una parte fundamental, especialmente teniendo en cuenta que el equipo Telefónica visitará un total de 10 países diferentes a lo largo de cuatro continentes; y cada país necesita unos trámites diferentes. Así, cada vez que el equipo español pisa un puerto, hay que revisar toda la documentación.